宁德时代上位以前，比亚迪曾经是中国的“电池大王”。

上世纪90年代，是“大哥大”“BP机”流行的时代，数码3C产品带动了电池的市场需求。“大哥大”一块电池需要千元，王传福敏锐地嗅到了商机，开始自主创业。

1995年，比亚迪在深圳诞生，赶上了时代浪潮。全球对镍镉电池的需求还在增长，而日本吃够镍镉电池的红利后，以环境污染为由，逐步退出镍镉电池市场，转向锂电池市场。由此释放出的大量市场需求，将由其他国家或地区来替补。

然而，在生产层面上，技术差距仍然存在，日本几大电池巨头为了保持自己在技术上的优势，禁止向境外出口充电电池技术和设备。而一条生产镍镉电池且保证产能的生产线，所需资金上千万元乃至上亿元，比亚迪无力承担。

“技术不是难题，只要上规模就可以!”王传福开始将机械化生产流水线进行拆分，凡是可以由人工完成的工序一律变成手工操作，极小部分则由机器来完成。就这样，通过人海战术，比亚迪将生产线成本压缩到了十分之一。

具备成本优势的比亚迪，一路创造奇迹。

1997年，比亚迪卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。2003年，比亚迪超越日本三洋，成为世界第二大电池生产商。同样也是在2003年，比亚迪进军汽车行业，布局新能源汽车。

这一次，比亚迪似乎再次嗅到了时代“先机”。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》首次提出新能源汽车发展目标。国家以政策和资金大力扶持新能源汽车行业发展，期间崛起了大量的新能源车企，以及上下游供应商。

作为新能源“车企”，比亚迪是成功的。2013-2022年，比亚迪新能源汽车销量连续10年蝉联全国第一。

然而随着业务重心的转移，在电池生产领域，比亚迪迎来了最大的劲敌：宁德时代。

争份额

2017年，新能源汽车补贴政策首次将补贴额度与电池系统能量密度挂钩，并延续到以后每一年的补贴政策中。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池表现出明确的能量密度优势，大幅吞噬了磷酸铁锂的市场份额。

而受补贴政策影响，专注磷酸铁锂路线的比亚迪，也开始把旗下所有新能源乘用车型搭载的磷酸铁锂电池全部切换为三元电池，在这一过程中，比亚迪的装机量与市场份额大幅下滑。

主打三元技术路线的宁德时代开始稳居上风，并将比亚迪拉下销量王座，成为了新任电池大王。2017年，成立时间仅六年的宁德时代，成为全球动力电池第一。

时势影响之下，比亚迪在动力电池领域不得不收敛声势，静待时机。

终于，比亚迪迎来了转机。2019年国家对电动汽车的补贴开始大幅度退坡，磷酸铁锂电池成本优势逐渐凸显。与此同时，比亚迪乘势推出了具有结构创新的刀片电池攻占市场，并成立弗迪电池有限公司寻求外供合作。此时，比亚迪再度拥有了和宁德时代的“一较之力”。

近几年来，比亚迪与宁德时代的市场份额差距在不断缩小。

放眼全球市场，2021年，比亚迪位居全球动力电池第四。2022年，动力电池装车量排行榜中，比亚迪几乎追平LG新能源。2023年一季度，比亚迪装机量超越LG新能源，成为全球第二，距离宁德时代仅一步之遥。

回归国内市场，2021年起，宁德时代的市占率一路下滑，将至50%以下，而比亚迪则从16.2%的市场份额的位置上一路走高，逼近宁德时代。2023年1月，宁德时代市场占有率为44.41%，而同期比亚迪市场占有率为34.12%。

聚焦于比亚迪深耕的磷酸铁锂电池市场，2021年7月，磷酸铁锂电池以51%的市占率超过三元电池，此后便一直保持领先。今年一季度，磷酸铁锂电池累计装车量为44.9GWh。其中，比亚迪，以20.41GWh的装车量超过宁德时代，位居第一。

仅用两年时间，比亚迪在细分市场完成了由蛰伏到超越的蜕变。

扩外供

回望比亚迪市场份额的攀升，我们可以将其总结为自供比例的爆发式上升，与他供比例的不断增长。

曾经，磷酸铁锂电池由于能量密度缺陷而落败。如今，“刀片电池”弥补了之前的能量密度缺陷的同时，还保持了在高安全性和循环寿命长方面的优势，对于用户而言，驾乘体验得到极大提升。搭载刀片电池的首款车型比亚迪汉一上市，直接冲进2021年中型车销量榜前10名，成为唯一入选的国产车型。

放眼全球市场，2021年，比亚迪位居全球动力电池第四。2022年，动力电池装车量排行榜中，比亚迪几乎追平LG新能源。2023年一季度，比亚迪装机量超越LG新能源，成为全球第二，距离宁德时代仅一步之遥。

回归国内市场，2021年起，宁德时代的市占率一路下滑，将至50%以下，而比亚迪则从16.2%的市场份额的位置上一路走高，逼近宁德时代。2023年1月，宁德时代市场占有率为44.41%，而同期比亚迪市场占有率为34.12%。

聚焦于比亚迪深耕的磷酸铁锂电池市场，2021年7月，磷酸铁锂电池以51%的市占率超过三元电池，此后便一直保持领先。今年一季度，磷酸铁锂电池累计装车量为44.9GWh。其中，比亚迪，以20.41GWh的装车量超过宁德时代，位居第一。

仅用两年时间，比亚迪在细分市场完成了由蛰伏到超越的蜕变。

正在“攻城掠地”的比亚迪，加重了宁德时代的危机感，同时也有所行动，在整车领域，宁德时代入股吉利旗下的极氪汽车，投资合众新能源，通过绑定与车企之间的关系，加深与车企之间的合作。

今年2月，锂价仍处高位之时，宁德时代推出“锂矿返利”计划。核心条款为未来3年一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。不难发现，这一计划目的实质为长期绑定客户大额订单。

宁德时代的焦虑并不难理解。目前，宁德时代的市场份额也正在不断下滑，销量增速低于行业平均增速，“瓶颈期”难以突破。而位居第二的比亚迪，销量正在高速增长，市场份额不断扩张。

列宁说：“历史不是简单的重复，但却有惊人的相似”。

正逢新能源补贴时期，比亚迪电池销量低迷，宁德时代取代比亚迪成为“电池大王”。又再逢，后补贴时期，宁德时代陷入销量瓶颈，与此同时，比亚迪电池销量猛增，气势恢弘。