海岬型船

本周市场接连几天进展缓慢，大型船舶的价格冲高之后再次回落。因运力积聚再加上缺少巴西的货盘支撑，导致运价下滑。西澳大利亚至中国航线上的交易价格一周内损失了80美分/吨;受载期在9月13-15日，从丹皮尔港到青岛航线上货物的运价在8.65美元/吨。期租交易也很有限，一艘174,000载重吨、建于2005年的船，以20,000美元/天的价格成交，基于曹妃甸交船，走一个往返西澳大利亚的航次。继续有船只空放至巴西，但价格有所下跌。一票受载期在9月中旬的货物，到青岛的运价大约在22.5美元/吨，而受载期为10月的运价是23.3美元/吨。一些船东目前似乎愿意接受低于22美元/吨的价格。北大西洋里的货盘仍非常短缺，一票受载期9月5-14日，货量150,000吨的货物，从卡迪亚港到日照的航次，曾试图以28.75美元/吨成交，但未能成功，而且该价格近期不太可能再出现，因为现在租家占据了上风。走泛大西洋航线的货物也供应不足，从波多黎各玻利瓦尔到鹿特丹航线上的价格接近10.5美元/吨，一周内跌幅超过1美元。

巴拿马型船

在本周初一轮活跃的成交之后，进入市场的货盘逐渐减少，大西洋里的价格随之下滑。组家们顺势掌握了优势并拖延成交。北大西洋里价格下跌，特别是短途往返航次的价格跌幅较大。一艘建于2013年、76,000载重吨的船，要价15,000美元/天，汉堡交船，途径摩尔曼斯克或者波罗的海，到欧洲或地中海还船。一艘吨位相近的船，9月中旬美湾交船，以13,250美元/天的价格成交，另加空放补贴325,000美元，走一个泛大西洋航次。然而，从南美东海岸到远东航线的价格仍维持稳定，现代经济型船舶的日租金仍在15,500美元左右，加550,000美元左右的空放补贴;而卡姆萨尔型货船的价位大约在16,500美元/天，加空放补贴650,000美元左右。在远东地区，价格面临下行的压力，今天报出一艘建于2008年、75,000载重吨的Hudong型船，以低于10,000美元/天的价格成交，长江口交船，走一个往返澳大利亚的航次。

超灵便型船

本周亚洲市场作为主导，带动BSI指数暴涨。定期期租的交易不多，除了一艘63,000载重吨的船成交，美湾交船，租期6-8个月，大西洋还船，日租金165,000美元。经纪人注意到大西洋里价格稍有下跌，尤其是东地中海区域。那里有一艘63,000载重吨的船，基于恰纳卡莱交船成交，到东南亚还船，租金21,000美元/天。美湾那里仍有走泛大西洋航线的需求，但报出的成交很少。南美东海岸因缺少新鲜货盘，交易价格下行。一艘61,000载重吨的船，9月中旬桑托斯交船，运输糖到吉大港，租金15,100美元/天，加510,000美元空放补贴。亚洲版块市场活跃，特别在东南亚，价格坚挺。一艘61,200载重吨的船，报出成交后蛇口交船，途径印尼到印度西海岸还船，租金13,500美元/天。

灵便型船

本周内灵便型船指数保持上升走势，经纪人普遍持乐观态度。空在斯卡角-帕塞罗角区域的船只在本周结束前，所处市场较积极活跃，而其他地区则相对平缓单调。一艘35,000载重吨、空在欧洲大陆的船，被租下走一个运输煤矿的航次，租金10,800美元/天。据报道黑海至各区域的价格攀升至10,000美元/天以上。定期期租的交易包括：一艘37,000载重吨、空在卡拉奇的船，租出3-5个月，租金10,750美元/天，世界范围还船。南美东海岸那里，一艘43,000载重吨、Eco型船，被租下运输糖至中东海湾，租金14,000美元/天，基于桑托斯交船，另加空放补贴400,000美元。一艘34,000载重吨的船，被租下在阿根廷河岸上游交船，到欧洲大陆，租金11,000美元/天。远东地区的价格走势较好，一艘28,000载重吨、空在坎帕的船，被租下运输钢材到泰国，租金7,950美元/天。而走一个从泰国到西非的航次，一艘34,000载重吨的船，成交价是前65天7,500美元/天，之后的租金是9,500美元/天。